Na próxima semana terá início mais uma etapa das obras de implantação do BRT Central em Belo Horizonte. Trata-se da segunda fase do projeto na região. Além do Central, outros dois corredores da Capital receberão o sistema de transporte coletivo por
trânsito rápido: avenidas Antônio Carlos/Pedro I/Vilarinho e avenida
Cristiano Machado. A grande questão é que os lojistas da região, cerca de 300, estão apreensivos quanto à queda nas vendas no período em que a avenida estiver fechada para as intervenções. Eles temem que aconteça o mesmo que ocorreu na Santos
Dumont, onde as vendas caíram até 90% durante os trabalhos na via.
Leia matéria na íntegra.
Publicada em 04-01-2013
Intervenções na avenida Paraná começam na próxima terça-feira; lojistas temem queda nas vendas.
MARA BIANCHETTI.
| JONAS BITTER |
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| As intervenções para implantação do BRT na avenida Santos Dumont estão praticamente concluídas |
Embora os lojistas do hipercentro estejam reivindicando um maior tempo para se planejarem para as intervenções de implantação do Bus Rapid Transit (BRT), sistema de transporte coletivo por trânsito rápido, na região central de Belo Horizonte, as obras terão início na próxima terça-feira. Desta vez, os trabalhos serão realizados na avenida Paraná, nos quarteirões entre as ruas dos Caetés e Tupis, no sentido do Mercado Central, e na praça Rio Branco (Rodoviária). A previsão é de que o novo sistema de transporte coletivo da área central da capital mineira entre em operação dentro de um ano.
Trata-se da segunda fase de implantação do chamado BRT Central. Até a conclusão da obra, serão, ao todo, seis etapas de intervenções. A primeira aconteceu na avenida Santos Dumont, entre maio e novembro do ano passado. Segundo informações da Secretaria Municipal de Obras e Infraestrutura, esta fase está praticamente concluída, restando apenas a instalação das estações de transferência, que ocorrerá ao mesmo tempo em todas as regiões que receberão o sistema, no final da implantação.
Trata-se da segunda fase de implantação do chamado BRT Central. Até a conclusão da obra, serão, ao todo, seis etapas de intervenções. A primeira aconteceu na avenida Santos Dumont, entre maio e novembro do ano passado. Segundo informações da Secretaria Municipal de Obras e Infraestrutura, esta fase está praticamente concluída, restando apenas a instalação das estações de transferência, que ocorrerá ao mesmo tempo em todas as regiões que receberão o sistema, no final da implantação.
| JONAS BITTER |
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| Obra na Santos Dumont está praticamente concluída |
Ainda conforme informações da secretaria, o cronograma dos trabalhos na avenida Paraná será divulgado em breve, pois representantes da pasta e da Empresa de Transportes e Trânsito de Belo Horizonte (BHTrans) estão se reunindo com os empresários da região para definir a estratégia de atuação visando que sejam mínimos os impactos causados pelas obras no comércio local. Na avenida, funcionam cerca de 300 estabelecimentos que, juntos, empregam pelo menos 3 mil pessoas.
Neste sentido, o representante da Associação dos Comerciantes do Hipercentro, Flávio Assunção, explica que o clima é de tensão entre os empresários da região. Isso porque eles temem que aconteça o mesmo que ocorreu com o comércio na avenida Santos Dumont no ano passado. Conforme noticiado pelo DIÁRIO DO COMÉRCIO, os lojistas instalados naquela região chegaram a apresentar retração de até 90% do faturamento durante o período de execução dos trabalhos. "Não queremos ser contra a obra, mas do jeito que a prefeitura vem fazendo, tem tudo para ser um grande fracasso", diz.
Ainda segundo Assunção, algumas questões precisam ser esclarecidas antes mesmo do início dos trabalhos. Entre elas, a quantidade de funcionários que serão envolvidos na obra, turnos de trabalho, definição de esquema especial de segurança por parte da Polícia Milita de Minas Gerais (PMMG), iluminação da obra, entre outras. "Em cinco dias isso não será respondido. Gostaríamos que os trabalhos fossem iniciados só depois de esclarecidas estas questões", reafirma.
A Prefeitura de Belo Horizonte (PBH), por sua vez, explica que durante o período de obras uma parte da cidade sentirá os efeitos das mudanças no trânsito, mas, no futuro, toda a população será beneficiada. Para se ter uma ideia, depois da implantação do BRT, as avenidas Santos Dumont e Paraná terão vias exclusivas para a circulação dos ônibus do sistema, dos pedestres e das bicicletas.
Neste sentido, o representante da Associação dos Comerciantes do Hipercentro, Flávio Assunção, explica que o clima é de tensão entre os empresários da região. Isso porque eles temem que aconteça o mesmo que ocorreu com o comércio na avenida Santos Dumont no ano passado. Conforme noticiado pelo DIÁRIO DO COMÉRCIO, os lojistas instalados naquela região chegaram a apresentar retração de até 90% do faturamento durante o período de execução dos trabalhos. "Não queremos ser contra a obra, mas do jeito que a prefeitura vem fazendo, tem tudo para ser um grande fracasso", diz.
Ainda segundo Assunção, algumas questões precisam ser esclarecidas antes mesmo do início dos trabalhos. Entre elas, a quantidade de funcionários que serão envolvidos na obra, turnos de trabalho, definição de esquema especial de segurança por parte da Polícia Milita de Minas Gerais (PMMG), iluminação da obra, entre outras. "Em cinco dias isso não será respondido. Gostaríamos que os trabalhos fossem iniciados só depois de esclarecidas estas questões", reafirma.
A Prefeitura de Belo Horizonte (PBH), por sua vez, explica que durante o período de obras uma parte da cidade sentirá os efeitos das mudanças no trânsito, mas, no futuro, toda a população será beneficiada. Para se ter uma ideia, depois da implantação do BRT, as avenidas Santos Dumont e Paraná terão vias exclusivas para a circulação dos ônibus do sistema, dos pedestres e das bicicletas.
| JONAS BITTER |
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| Na Paraná, funcionam cerca de 300 estabelecimentos |
Fluxo - Atualmente, nos horários de pico da manhã, 8,4 mil passageiros utilizam pontos de embarque e desembarque nessas duas avenidas. Com o sistema, esse número passará para 14,5 mil passageiros. Já nos horários de pico da tarde, o número de usuários de ônibus na Paraná e na Santos Dumont subirá de 7,5 mil para 13 mil.
Além do BRT Central, orçado em R$ 55 milhões, o sistema está sendo implantado em outros dois corredores da cidade: avenidas Antônio Carlos/Pedro I/Vilarinho e avenida Cristiano Machado.
No caso do BRT Antônio Carlos/Pedro I/Vilarinho, o orçamento da prefeitura não foi suficiente para arcar com as desapropriações necessárias ao longo da avenida Dom Pedro I e, por esse motivo, as obras naquele trecho foram paralisadas e deverão ser reinicias ainda este mês. Iniciadas em setembro de 2011, as obras nesta região estão orçadas em R$ 633,8 milhões.
Já as obras para implantação do BRT na avenida Cristiano Machado foram iniciadas também em setembro de 2011 e estão orçadas em R$ 135,3 milhões.
Além do BRT Central, orçado em R$ 55 milhões, o sistema está sendo implantado em outros dois corredores da cidade: avenidas Antônio Carlos/Pedro I/Vilarinho e avenida Cristiano Machado.
No caso do BRT Antônio Carlos/Pedro I/Vilarinho, o orçamento da prefeitura não foi suficiente para arcar com as desapropriações necessárias ao longo da avenida Dom Pedro I e, por esse motivo, as obras naquele trecho foram paralisadas e deverão ser reinicias ainda este mês. Iniciadas em setembro de 2011, as obras nesta região estão orçadas em R$ 633,8 milhões.
Já as obras para implantação do BRT na avenida Cristiano Machado foram iniciadas também em setembro de 2011 e estão orçadas em R$ 135,3 milhões.
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